У Києві готуються підняти тарифи на транспорт: проїзд може зрости до 20–25 гривень

Київська влада вимушена піднімати для пасажирів тарифи в комунальному транспорті. Це допоможе транспортному господарству, але стане фінансовим шоком для киян. Адже слідом за муніципальним транспортом неодмінно злетить і проїзд у маршрутках. Інформатор з’ясував, якими можуть бути нові ціни у міських автобусах, тролейбусах та підземці, а ще, якою буде плата за проїзд у маршрутках Києва.

Про це повідомляє Інформатор.

Реальна вартість сягає 30-40 грн, втім, тариф буде меншим

Вартість проїзду в муніципальному транспорті Києва піднімуть вперше за 10 років. У вівторок, 7 квітня 2026 року Віталій Кличко повідомив, що дав наказ профільним департаментам переглянути транспортні тарифи. Головне питання, що тепер турбує киян, - це скільки доведеться платити: те ж метро у Києві - це ще й більш широке питання мобільності населення. За неофіційними оцінками, реальна вартість може сягнути від 30 грн на наземний транспорт, аж до 40 грн за поїздку в метро. Це неминуче спричинить зменшення пасажирів, а значить, - і справить негативний вплив на економічну активність киян.

Непродумане підвищення цін може негативно вплинути на мобільність киян

Втім, фахівці прогнозують, що влада піде на значно скромнішу зміну цін: з нинішніх 8 грн. з пасажира "лише" до 20-25 грн. Хоча навіть це стане тектонічним зсувом для транспортного господарства Києва. Адже, як кажуть експерти, цим неодмінно скористаються власники маршруток, які нарешті дочекаються зоряного часу, коли комунальні автобуси та трамваї втратять свій головний козир - дешевий, майже безоплатний проїзд. Та, своєю чергою, відправлять власні тарифи у космос.

На перший погляд, заява Віталія Кличка виглядає, як ще один крок в протистоянні столичної влади та Офісу президента разом з Кабміном. Мер у своєму спічі згадав центральну владу, яка вже багато років не компенсує безоплатний проїзд пільгових пасажирів. Але найяскравішим маркером виступила згадка про необхідність "втілювати заходи з енергостійкості" столиці: це питання було одним з наріжних каменів суперечки з високопосадовцями впродовж останніх двох місяців.

Майже весь березень інформаційний простір стрясали гучні заяви з оточення Президента та з Хрещатика, 36 про те, хто ж повинен оплатити відновлення стабільного енергозабезпечення столиці. На цьому ж фоні, менш ніж за два тижні до допису Віталія Кличка, Київрада звернулась до Кабміну, нагадавши про необхідність державі виконати ще одне своє зобов’язання - допомогти найбільшому забудовнику міста ХК "Київміськбуд" грошима.

Рубонути Гордіїв вузол: як бути з дефіцитом бюджету

Але у випадку з транспортними тарифами згадування центральної влади виглядає, скоріше, як ритуальне дійство. Труднощі з дефіцитом бюджету посадовці та депутати організували самостійно. Масштаби проблеми насправді вражають. На 2026 рік у київському бюджеті заплановано 12 млрд грн. компенсації комунальному транспорту за занадто низькі тарифи. Це перевищує 10% всього бюджету Києва, та займає половину всіх витрат, запланованих на транспортну інфраструктуру міста на рік.

І такий дефіцит, зауважимо, закладали при майже вдвічі менших цінах на пальне, ніж є зараз. Раніше, щоб утримати низькі ціни на проїзд, Київраді довелося верстати бюджет міста на цей рік з дефіцитом понад 7 млрд грн.

Зараз, після злету цін на пальне, міська влада опинилася на роздоріжжі: або ще підвищувати рівень бюджетного дефіциту, або піднімати вартість проїзду. За словами керівника проєкту "ПроМобільність" Дмитра Беспалова, ще до останнього стрибка цін лунала інформація про вартість проїзду у метро на рівні 35 грн. за пасажира.

"Відповідно, можна припустити, що, після всіх змін останнього часу, фактична собівартість може бути понад 40 гривень. І, оскільки метро традиційно трохи дорожче, ніж наземний комунальний транспорт, то порядок цифр для всієї системи загалом десь поряд", - додав експерт.

І сам Беспалов, і деякі інші транспортні фахівці прогнозують, що міська влада у Києві може погодити тариф на рівні 20-25 грн. У коментарі Telegraf співзасновник ГО "Пасажири Києва" В’ячеслав Скриль називає вартість у 20 грн "плюс-мінус 5 грн". Побоювання, що у Дептрансі вирішать розрубати Гордіїв вузол і підвищать ціну до 40-50 грн, експерти вважають безпідставними - адже в тих-таки європейських країнах перевезення пасажирів є "суспільно важливими послугами", а відтак, муніципалітети дотують міський транспорт, компенсуючи різницю між тарифами й собівартістю.

"Це виглядатиме як спроба знайти баланс - щоб і пасажир платив, і бюджет не ніс усе навантаження" - додав Дмитро Беспалов, додавши, що до такого рівня зараз планують підвищити проїзд в комунальному транспорті, наприклад у Львові.

Питання маршруток і пересадковий квиток

Зростання муніципальних “транспортних” тарифів неминуче спровокує ефект доміно - у вигляді реакції власників маршруток. Весь час комерційний пасажирський транспорт у Києві був дорожче комунального. Експерти вважають, що ця пропорція збережеться і надалі. І щойно Київрада ухвалить нові тарифи, "маршруточники" завалять Дептранс вимогами дозволити їм також підняти ціни. А відтак, за оцінками фахівців, якщо в найближчі місяць-два Київрада дозволить підняти вартість проїзду для муніципального транспорту, то вже влітку ми побачимо подорожчання маршруток приблизно до 30 грн.

Існує й ще один аспект проблеми: багато хто з киян користується кількома видами транспорту, аби дістатися до роботи. А відтак, неминуче постане й тема єдиного пересадкового квитка (коли пасажир платить не за проїзд у конкретному автобусі чи трамваї, а за користування транспортом впродовж часового проміжку). Ще у 2023-му влада міста відповідала, що така новація можлива, але - лише після завершення війни.

У 2025-му тема спливала знову: киянин Олександр Туник склав петицію, запропонувавши зробити безоплатні пересадки у міському транспорті впродовж 1,5-2 годин. У КМДА цього разу відповіли, що задача можлива - за умови технічної можливості програмного забезпечення й обладнання автоматичної системи обліку оплати проїзду в міському транспорті (АСОП). Ще й зазначили, що участь в цьому можуть брати й КП "Київпастранс", і КП "Київський метрополітен".