Из-за ударов по складам магазины теряют молочку и сигареты: к чему готовиться покупателям

Из-за ударов по складам магазины теряют молочку и сигареты: к чему готовиться покупателям

Удары по распределительным центрам Fozzy Group и Novus, а также по производственным и складским мощностям поставщиков вызвали локальный дефицит отдельных товаров в магазинах. Речь прежде всего о молочной продукции, детском питании, охлажденных товарах и табачных изделиях.

Об этом сообщает "РБК-Украина".

Серия последних ударов по логистической инфраструктуре обнажила уязвимость продуктового ритейла к потере распределительных центров — узловых складов, через которые проходит основной товаропоток сетей. Проблема имеет обще рыночный масштаб: по оценкам Expandia, с 24 февраля 2022 года в Украине было повреждено 1,05 млн кв. м складских площадей, около 750 тыс. кв. м из них приходится на Киевский регион. Только в начале августа на Киевщине были выведены из строя примерно 100 тыс. кв. м площадей коммерческой недвижимости.

Для продуктовых сетей проблема проявилась прежде всего в перебоях с поставками. После 5 августа в магазинах «Сільпо», «Фора» и Thrash наблюдается локальный и временный дефицит отдельных категорий товаров, в частности молочной продукции и табачных изделий.

В то же время речь не о дефиците производства. Заводы продолжают работать, однако разрушенная логистика прерывает доставку между производителем и магазином. В результате пострадали не только ритейлеры, но и поставщики, которые потеряли каналы сбыта или собственные мощности.

Этим летом атакам РФ подверглись такие производители, как Danone, Lactalis с торговыми марками Lactel и President, а также Яготинский молокозавод детского питания. У них были разрушены или повреждены распределительные мощности, рассказал исполнительный директор Союза молочных предприятий Украины Арсен Дидур.

Одновременно удары по логистическим центрам Fozzy Group привели к тому, что ассортимент молочной продукции на полках «Сільпо» и «Форы» заметно сократился, а представленными остались бренды ограниченного круга производителей.

Проблемы возникли и с поставками табачных изделий. В пресс-службе Japan Tobacco International отметили, что уничтожение распределительных центров стало серьезным вызовом для торговых сетей и требует значительной перестройки логистических процессов. Компания ожидает, что продукция постепенно вернется на полки к концу недели 10–16 августа.

Коммерческий директор Philip Morris Ukraine Михаил Муллер рассказал, что в части магазинов полки уже заполнены, а для других компания рассматривает альтернативные варианты поставок.

«Мы, как производитель и импортер, не поставляем продукцию напрямую в каждый отдельный магазин. Товар в сети поставляется либо усилиями самих сетей, либо через дистрибьюторов», — отметил Муллер.

Как временное решение Philip Morris Ukraine рассматривает поставки через дистрибьюторов в те сети, которые ранее возили товар собственными силами.

Идея перевести часть поставок на прямые доставки в магазины, минуя поврежденные распределительные центры, выглядит логичной, однако участники рынка считают полный переход на такую модель нереалистичным. Производителям и ритейлерам не хватает инфраструктуры, транспорта и персонала для регулярного обслуживания сотен торговых точек.

В JTI также подчеркивают, что полный переход на модель обслуживания отдельных магазинов нереалистичен. Кроме того, прямые поставки увеличили бы нагрузку на сами магазины, которым пришлось бы принимать больше автомобилей и работать с большим количеством поставщиков.

По оценке Арсена Дидура, около 75% производителей в настоящее время не имеют ресурсов для полноценного перехода на такую модель. Большинство предприятий исторически работало через распределительные центры и не формировало собственные автопарки и штаты для доставки небольших партий в тысячи торговых точек.

«Обеспечить 100-процентную развозку по всем примерно 1300 магазинам АТБ или 800–900 магазинам Fozzy Group перерабатывающие предприятия физически не могут», — подчеркнул исполнительный директор Союза молочных предприятий Украины.

Поэтому прямые поставки могут лишь частично смягчить перебои — на отдельных маршрутах, в определенных регионах или для конкретных категорий товаров. Полноценно заменить распределительные центры они не способны.

Перестройка логистики также требует дополнительных затрат на транспортировку, привлечение дистрибьюторов и использование временных складских мощностей. Участники рынка пока не имеют общего видения, как эти затраты должны распределяться между сетями и поставщиками.

По словам Дидура, отдельные сети требуют от производителей 100% компенсации логистических рисков. Если такая практика распространится, поставщики могут переориентироваться на другие каналы сбыта, другую дистрибуцию, внутренний рынок или экспорт.

Для потребителей это может означать временное сокращение ассортимента, замену отдельных брендов и потенциальное удорожание товаров из-за роста стоимости доставки. В то же время проблема сейчас заключается прежде всего в перебоях в цепочках поставок, а не в отсутствии самого производства.

Наиболее уязвимыми остаются категории с коротким сроком годности. Глава Ассоциации ритейлеров Украины Андрей Жук отмечает, что молочные продукты, мясо, рыба и охлажденные товары первыми попадают под удар в случае сбоев холодильной логистики.

Если одновременно пострадают несколько узлов одной сети и возникнут проблемы у поставщиков, локальное сокращение ассортимента может затянуться.

Аналитик Украинского клуба аграрного бизнеса Максим Гопка также подтвердил значительное влияние логистических перебоев на предприятия пищевой переработки: «Удары по логистике очень повлияли, компании понесли большие убытки».

Особенно сложной является ситуация у поставщиков и экспортеров молочной продукции и охлажденного мяса. Из-за ограничения морского экспорта украинские компании вынуждены использовать сухопутные маршруты через Румынию и другие страны ЕС, а автомобильные перевозки в страны Центральной Азии из-за высокой стоимости логистики экономически невыгодны.

Табачные импортеры столкнулись не только с логистическим, но и с фискальным вызовом: часть продукции была уничтожена еще до ввода в оборот, однако акциз на нее уже уплачен.

Участники рынка ожидают от государства точечных решений. В JTI предлагают ввести механизм корректировки акциза для продукции, уничтоженной до ввода в оборот, а также временно разрешить перемещать товар из поврежденных складов даже в случае частичной неработоспособности систем видеонаблюдения.

Арсен Дидур также предлагает ввести логистическую субсидию для компенсации стоимости перевозок, активнее использовать «Укрзалізницю» и сухопутные маршруты через Румынию и Польшу, а также привлечь международные страховые компании для страхования военных рисков.

Андрей Жук среди необходимых мер называет льготное кредитование, страхование военных рисков, упрощение разрешительных процедур и ускоренный ввоз холодильного оборудования.

В то же время экономист Олег Устенко предостерегает от чрезмерных ожиданий относительно государственной помощи. По его оценке, льготное финансирование крайне ограничено и забюрократизировано, поэтому не может быть полноценной альтернативой рыночным решениям.

В настоящее время быстрой замены распределительным центрам нет. Прямые поставки и альтернативные маршруты могут лишь частично компенсировать перебои, тогда как стабилизация товаропотоков будет зависеть от восстановления складской инфраструктуры, сбалансированного распределения рисков и точечной государственной поддержки. Для покупателей основным последствием остаются временные изменения ассортимента, а не системный дефицит товаров.