Мародерство в АсМАП: Як керівники асоціації обкрадали українських перевізників

Будь-яка крадіжка – це ганебний злочин. Але особливо ганебно й підло, коли крадіями виступають ті, хто мали б, навпаки, захищати обкрадених ними людей. Масштаб посади тут не має значення: чи то депутати-корупціонери у Верховній Раді, чи завідувачі шкільних їдалень. А чи керівники Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України, які замість обстоювання інтересів українських перевізників роками тягнули гроші з їхніх кишень.

Крадіжки у верхах

АсМАП – одне з найпотужніших галузевих об’єднань в Україні, до нього входять понад три тисячі транспортних компаній. А ще це чи не найдавніша українська бізнесова спілка. Вже в перші місяці існування незалежної України представники новоствореного транспортного бізнесу усвідомили потребу скоординованого захисту своїх інтересів – як всередині держави, так і на міжнародному рівні. І об’єдналися в асоціацію, яка мала сприяти здійсненню закордонних перевезень вантажів та пасажирів автомобільним транспортом.

Майже чверть століття незмінним президентом АсМАП залишався ексміністр транспорту Леонід Костюченко. Як він опинився на цій посаді, не секрет: ну хто ж краще мав би знати потреби й клопоти українських міжнародних автоперевізників, ніж людина, яка ще в кучмівські часи відповідала за державну політику в галузі перевезень?

Втім, з часом ставала все очевиднішою інша мотивація діяльності Костюченка в АсМАП.

Головування давало йому змогу розпоряджатися багатомільйонними ресурсами, акумульованими завдяки внескам членів АсМАП. І Костюченко та його спільники систематично використовували ці ресурси для особистої наживи. Йдеться про мільйони доларів, які роками виводилися з АсМАП через низку схем, які без перебільшення можна назвати кримінальними.

Схема перша – «кишенькова страхова»

Одна з основних функцій АсМАП – це надання членам асоціації так званої книжки МДП – міжнародного митного документа, що дозволяє перевозити вантажі за кордоном за спрощеними процедурами. Ця послуга платна. Загальний обіг книжок у грошовому вимірі – це мільйони доларів. Зібрані в такий спосіб кошти є гарантією покриття ризиків, які виникають під час безмитного проходження вантажу через кордони.

Провідною організацією, що адмініструє цю систему, є Міжнародний союз автомобільного транспорту, розташований у Женеві. Роками МСАТ повертав АсМАП частину коштів як премію за ефективність роботи в системі МДП. Тобто, на рахунок асоціації мали надійти близько двох мільйонів доларів. Сума чимала, і за ці гроші для перевізників можна було зробити чимало корисного, так же?

Втім, дивна річ – ці кошти зі Швейцарії до АсМАП в Україні так і не потрапили. Чому? А тому, що у президента Костюченка щодо них були інші наміри. Він без погодження з загальними зборами та радою АсМАП надав коштом отриманих зі Швейцарії грошей безвідсоткову кредитну лінію страховій компанії «Перша», яка брала участь у страхуванні міжнародних перевезень. Сума перевищила 1,7 мільйона швейцарських франків - це близько 2 мільйонів доларів станом на 2015 рік. І це лише те, про що відомо документально.

А тепер найцікавіше. Кінцевим бенефіціаром страхової компанії «Перша» і власником третини її акцій був… Леонід Костюченко. Тобто, спільні кошти перевізників він, по суті, присвоїв.

Приховати цю оборудку не вдалося. Члени АсМАП вдарили на сполох, до розслідування долучився комітет Верховної Ради з питань транспорту та українські правоохоронні органи. Одночасно з цим Міжнародний союз автотранспорту розпочав аудиторську перевірку діяльності АсМАП у сфері розпорядження коштами. Наслідки можуть бути вкрай неприємними – є ризик, що через злодійкуватість Костюченка умови членства української асоціації перевізників у МСАТ переглянуть. Це суттєво ускладнить роботу транспортників за кордоном.

Схема друга: «брат за брата»

Ще один епізод розкрадання Леонідом Костюченком грошей АсМАП пов’язаний із трестом «Дніпродорбуд», компанією, яка спеціалізувалася на будівництві доріг та транспортної інфраструктури. Так сталося, що тресту знадобилися кошти – і він звернувся до АсМАП з проханням виступити поручителем для отримання кредиту. Заставою під цю позику стали шість мільйонів гривень на банківському рахунку Асоціації.

Здавалося б, навіщо українським перевізникам допомагати якійсь приватній компанії та ризикувати настільки значною сумою? Відповідь проста – трест «Дніпродорбуд» очолював рідний брат президента АсМАП Сергій Костюченко. А за даними журналістів-розслідувачів з проєкту «Наші гроші», Леонід Костюченко також був акціонером «Дніпродорбуду». Тобто, один брат підтримав іншого брата і самого себе – а заплатив за це АсМАП.

Тим часом справи в тресті «Дніпродорбуд» ішли не найкращим чином – і це дуже м’яко сказано. Компанія зазнавала збитків, заборгованість по кредитах зростала. І тут на допомогу знову прийшов щедрий АсМАП. Президент Костюченко уклав із «Діпродорбудом» угоду про надання поворотної фінансової допомоги. Знову приватна компанія покривала свої борги коштом українських перевізників.

Але й це не допомогло – трест «Дніпродорбуд» зрештою збанкрутував. При цьому його заборгованість перед АсМАП сягнула майже чотирьох мільйонів гривень. Мабуть, у цій ситуації очільники АсМАП схаменулися і зосередилися на тому, як повернути цей борг?

Еге ж, чекайте. У жовтні 2023 року віцепрезидент, а на той час ще й виконувач обов’язків президента АсМАП Володимир Балін підписує наказ – списати цю дебіторську заборгованість як безнадійну. Мовляв, строк позовної давності минув, і мільйони, виведені з АсМАП його злодійкуватим президентом, треба просто пробачити.

різне dxzzyqzdhyextyhzzzyzqeykeqzykrzzyrtkzant

Цього разу в асоціації знайшлися люди, у яких урвався терпець. Рада АсМАП – її вищий керівний орган – ініціювала розслідування. Завдяки принциповості низки членів Ради частину коштів вдалося повернути, бо Костюченко та Балін злякалися кримінальної відповідальності. Втім, хепіендом це навряд чи можна назвати – адже практика грабунку АсМАП на цьому не припинилася. Тільки тепер головним по цих оборудках став не Костюченко, а його права рука, віцепрезидент АсМАП Володимир Балін.

Схема третя – неіснуючий «захист»

Виглядає так, що в справі витягування коштів з АсМАП Володимир Балін перевершив свого боса Костюченка. Якщо не за обсягом вкрадених грошей, то вже точно за рівнем цинізму. Річ у тім, що Костюченко прокручував свої схеми у порівняно благополучні часи. А Балін придумав, як у час повномасштабного вторгнення нажитися на спільній для перевізників біді.

У 2023 році українські транспортні компанії опинилися в епіцентрі чи не найбільшої кризи за всю історію цього бізнесу в нашій країні. На кордоні з Польщею спалахнули акції з блокування руху українських автомобілів. Водії тижнями не могли перетнути кордон, кілька з них у цій черзі померли.

А що в цій ситуації робить керівництво АсМАП? Віцепрезидент асоціації Балін доклав максимальних зусиль, щоб асоціація уклала договір із фірмою ЕУКОН. Задача - надання юридичних послуг із розблокування кордону, не більше, не менше. З усіх членів АсМАП збирають на гонорар ЕУКОНу по тисячі гривень, ще частину суми додатково сплачує сама асоціація. Загалом «юристи-рятувальники» отримали від українських перевізників понад 1,6 мільйона гривень.

Що було зроблено за ці кошти? Фактично нічого. Юристи написали скарги до органів місцевої влади в прикордонних регіонах Польщі, провели якийсь правовий аналіз і визначили якийсь напрямок дій. Очевидно, що собівартість потужної в лапках послуги на порядки менша, ніж отриманий ЕУКОНом гонорар.

А от хто отримав реальну підтримку від оборудки, так це… сам Балін. Наприкінці року він успішно повернув раніше отриману в АсМАП безвідсоткову допомогу – і все свідчить про те, що це якраз і були гроші, зібрані з перевізників нібито на зняття транспортної блокади. А та, нагадаємо, припинилася лише навесні 2024-го, після виборів у Польщі. Зрозуміло, що ніякі фіктивні юристи Баліна до цього не причетні.

Костюченко 2.0?

Балін Володимир Анатолійович працює в АСМАП вже близько десяти років, до того він очолював державну службу «Укртрансбезпека». Сам він із Херсонської області, був членом партії Регіонів. Списання боргу «Дніпродорбуду» перед АсМАПом та фіктивна оплата юридичної допомоги під час прикордонної кризи – далеко не повний перелік його оборудок. Можна згадати ще низку подібних історій

Так, у складі АсМАП діє Навчально-консультаційний центр, який підвищує кваліфікацію водіїв. Зокрема, навчає їх специфічним професійним компетенціям – таким як перевезення небезпечних вантажів. Куратором НКЦ від асоціації став усе той же Балін – за протекцією все того ж Костюченка. І разом із наближеними до нього людьми з секретаріату Асоціації отримував там зарплатню – хоча кураторство не передбачало таких доходів. Ба більше, Балін намагався влаштувати свою дружину фіктивним заступником директора НКЦ – що спричинило конфлікт і гучний скандал. Наслідки цих кураторських дій вражають: під час ревізії діяльності Навчально-консультаційного центру були виявлені зловживання на суму до десяти мільйонів гривень.

Не менш кричущий епізод пов’язаний зі спорудженням TIR-паркінгу «Бориспіль» у Київській області. Для Баліна й поплічників це була ідеальна годівниця: за все платив АсМАП, а платежами розпоряджалися нечисті на руку керівники. Тільки на проєктну документацію через ланцюжок «прикормлених» ФОПів було виведено близько 16 мільйонів гривень. Загальна вартість вкраденого при будівництві набагато більша. Подейкують, що лише на бруківці для паркінгу Балін поцупив понад півмільйона гривень.

Зараз у Баліна та його поплічників настають непрості часи. У АсМАП готуються обирати нового президента. Костюченко цього разу завчасно зійшов з дистанції, а от Балін не посоромився виставити свою кандидатуру. Інтереси Баліна і його поплічників очевидні – зберегти спадщину Костюченка в АсМАП і продовжити користуватися асоціацією як власним гаманцем. Утім, українські перевізники – не ідіоти, яких можна безкарно доїти роками. Напередодні виборів вони все гучніше запитують: Балін, де наші гроші? І відповіді на ці запитання точно будуть: адже їх уже шукають не лише члени АсМАП, але й правоохоронці та народні депутати.

Окремої уваги заслуговує деструктивна участь В. Баліна в організації міжнародних вантажних перевезень військових та гуманітарних вантажів. В. Білним та його окремими поплічниками з АсМАП реалізовано механізм розкрадання мільйонів державних коштів при співпраці з силами логістики ЗСУ при перевезенні військових вантажів.

З урахуванням старих дружніх контактів В.Баліна по лінії Партії Регіонів зі зрадниками України діяльність останнього несе пряму загрозу обороноздатності та безпеці нашої країни, але про це ми розповімо в іншій нашій статті.