Цена инерции: стационарные блокпосты в тылу ежегодно обходятся Украине минимум в 4,6 миллиарда гривен

Цена инерции: стационарные блокпосты в тылу ежегодно обходятся Украине минимум в 4,6 миллиарда гривен

Ученый Сергей Шишкин провел расчеты, чтобы выяснить цену стационарных блокпостов для экономики Украины. Его исследование основывается на инструментальном GNSS-мониторинге трафика и методологии консервативной оценки (Lower Bound Estimation). Оно выявило, что содержание текущей сети блокпостов в тылу обходится украинской экономике минимум в 4,632 млрд грн в год. На самом деле эта сумма значительно выше.

Об этом сообщает Информатор.

• 2,77 млрд грн — прямое сжигание топлива на циклах «торможение-разгон» (эквивалент 5 железнодорожных цистерн ежедневно).
• 1,43 млрд грн — потери ВВП из-за непродуктивных затрат времени трудоспособного населения.
• 0,43 млрд грн — минимальные бюджетные расходы на содержание личного состава.

“В начале полномасштабного вторжения (февраль-март 2022 года) создание разветвленной системы блокпостов было адекватной реакцией на угрозы маневренной войны, риски быстрых прорывов механизированных колонн и передвижения вооруженных диверсионных групп. В тот период физический контроль трафика был безальтернативным инструментом обороны. По состоянию на 2026 год характер боевых действий и ландшафт безопасности тыловых регионов претерпели коренные изменения. Линия соприкосновения стабилизирована и локализована, а ключевые угрозы для тыла трансформировались из физических (вооруженные люди на автотранспорте) в дистанционные (ракетно-дроновые атаки) и информационно-агентурные (корректировка огня, кибершпионаж). Несмотря на эволюцию угроз, методы обеспечения безопасности внутри страны остались статичными”, - отмечает Сергей Шишкин.

По мнению ученого, система стационарных блокпостов продолжает функционировать по парадигме первых месяцев войны, создавая физические барьеры для угроз, которые больше не перемещаются по автодорогам. Такая инертность приводит к тому, что значительные ресурсы государства (человеческие, финансовые, временные) расходуются на противодействие сценариям, вероятность реализации которых в глубоком тылу на данный момент стремится к нулю.

Как проводилось исследование

Для получения объективных данных о влиянии процедуры контроля на динамику движения транспортного средства был применен метод инструментального GNSS-мониторинга. Сбор данных осуществлялся с помощью высокоточного GPS/GLONASS-приемника, интегрированного в бортовую систему автомобиля. Была выполнена серия контрольных проездов (Test Runs) через действующие стационарные блокпосты на магистральных дорогах в разное время суток. Для чистоты эксперимента использовался легковой автомобиль (категория B), водитель которого строго соблюдал требования дорожных знаков (включая знак 2.2 «Проезд без остановки запрещен») и указания персонала блокпоста.

С учетом требований законодательства военного времени, в частности ст. 114-2 УК Украины, во время исследования не проводилась фото- или видеофиксация объектов инфраструктуры и расположения личного состава. Сбор данных осуществлялся исключительно методом пассивной телеметрии (запись геопространственных данных), что не запрещено действующими нормами.

Расходы на содержание полицейских

Для обеспечения круглосуточного функционирования одного стационарного блокпоста, с учетом сменности (сутки через трое или 12-часовые смены) и резерва, необходимо привлечь минимум 8 сотрудников (2 человека на смену × 4 смены). Минимальное денежное обеспечение полицейского патрульной полиции составляет около 20 000 – 25 000 грн (netto). Для расчета бюджетных затрат к этой сумме добавляется Единый социальный взнос (ЕСВ 22%) и стоимость вещевого обеспечения. Для модели приняты минимальные совокупные расходы государства на одного сотрудника на уровне 30 000 грн/месяц.

"Даже при условии, что государство оплачивает работу только одного человека на посту, а остальные функции по предположению выполняют «волонтеры» или воздух, годовые расходы бюджета составляют ~534 млн грн", - говорит Сергей Шишкин.

Сага о потерянном времени

Экономическая оценка потерь времени основывается на концепции «упущенной выгоды» (Opportunity Cost). Время, потраченное трудоспособным населением на непродуктивное ожидание и маневрирование, изымается из экономического оборота, не создавая добавленной стоимости.

“Только из-за фактора физической задержки на блокпостах (без учета очередей) национальная экономика ежегодно недополучает ~1,43 млрд грн внутреннего валового продукта. Это «невидимый налог» на время, который платит каждый участник движения, независимо от цели поездки”, - отмечает Сергей Шишкин.

Бессмысленное уничтожение топлива

На большинстве объектов применяется система каскадного снижения скорости с принудительными остановками. Организация движения регулируется системой физических препятствий (габионы, водоналивные конструкции и т.д.) и комбинацией дорожных знаков. Эти знаки часто устанавливаются последовательно (от 2 до 3 единиц на одной локации) с интервалом 10–50 метров. Это вынуждает водителя осуществлять цикл полной остановки (full stop до 0 км/ч) несколько раз подряд (до трех).

“Такая организация движения создает эффект «искусственного затора». Даже при отсутствии проверки документов водитель юридически обязан выполнить полную остановку у каждого знака, чтобы не совершить административное правонарушение, что критически увеличивает время прохождения участка и расход топлива на повторные разгоны”, - говорит Сергей Шишкин.

Для избежания завышения результатов в модели не используется суммарная пропускная способность всех существующих блокпостов. За расчетную единицу принят совокупный суточный поток (Aggregate Daily Traffic), подвергающийся процедуре контроля. Автор принимает гипотезу, что через сеть блокпостов ежедневно проходит 1 000 000 (один миллион) транспортных средств. Это эквивалентно полной загрузке только 50–70 ключевых магистральных постов (при интенсивности 15–20 тыс. авто/сутки) или частичной загрузке 200 постов средней интенсивности (5 тыс. авто/сутки).

Учитывая, что общее количество постов существенно превышает эти цифры, оценка в 1 млн транзакций «остановка-проезд» является нижней границей (Lower Bound) и гарантированно меньше фактической.

Ученый отмечает, что в отличие от «виртуальных» потерь времени, перерасход топлива является прямым изъятием оборотных средств бизнеса и домохозяйств. Каждая остановка многотонной фуры — это сжигание дизельного топлива, которое не превращается в полезную работу по перемещению груза, а расходуется исключительно на преодоление инерции покоя.

"То есть минимальные прямые годовые убытки экономики от сжигания топлива на стационарных блокпостах составляют 2,7 млрд грн. Это больше, чем бюджет Ужгорода!" - говорит Сергей Шишкин.

“Применив самые жесткие фильтры минимизации, мы получили сумму почти в 5 (пять) миллиардов гривен. Это «несгораемый остаток». Любой реалистичный аудит (с учетом очередей, полных экипажей полиции и реального количества постов) мгновенно удвоит эту цифру до 10+ млрд. А если добавить неучтенные факторы (логистические, амортизационные и другие), то ситуация усугубляется еще больше. Но даже 4,632 миллиарда гривен — это сумма, которая ежегодно изымается из экономики и бюджета на поддержку устаревшей неэффективной системы”, - подводит итог Сергей Шишкин.